Focus první generace se představil v roce 1998 a zaujal neotřelým vzhledem, dobrými jízdními vlastnostmi a štědrým vnitřním prostorem. Jak vypadá po šesti letech a najetých 166 179 km?

Specifikace vozu: Ford Focus kombi 1,8 TDDi 66 kW (90 k), r. v. 1999, najeto 166 179 km, servisní knížka kromě běžných prohlídek bez záznamu, bez známek větší havárie.

Celkové zhodnocení stavu: Focus kombi po šesti letech provozu a najetých 166 179 km vypadal až na několik drobných poškození karosérie velice zachovale a byl schopný okamžitého provozu. Zběžná kontrola ukázala, že časem se bude muset investovat do silentbloků podvozku i motoru, ze kterého navíc uniká olej. Turbodiesel 1,8 TDDi se do Focusů montoval po celou dobu produkce. Na českém trhu se nabízel pouze v silnější verzi s 66 kW. Ve srovnání s konkurencí má tento motor výhodu v tom, že se ještě vejde do nižší sazby povinného ručení (do 1850 ccm), jeho nevýhodami jsou méně kultivovaný chod, vyšší spotřeba a nižší spolehlivost. V roce 2001 se začal nabízet i modernější a výkonnější turbodiesel 1,8 TDCi se vstřikováním Common Rail.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

 CHARAKTERISTIKA
 

 
PŘEDNOSTI

+ dodnes přitažlivý design, vnitřní prostornost + komfort

+ spolehlivost (zejména se zážehovými motory)

+ pružný výkonný a úsporný motor 1.6i 126V

+ levné náhradní díly

+ nízké zákonné pojištění u vznětových motorů

+ relativně levný servis

+ vynikající jízdní vlastnosti a komfort odpružení

+ velmi dobré odhlučnění (zážehové verze)

+ přesné řízení i řazení

NEDOSTATKY

- motory 1.8i 16V a 2.0i 16V s vysokou spotřebou paliva
- sportovní provedení ST 170 postrádá tah z nízkých otáček
- tvar palubní desky se ne každému zamlouvá
- lacině působící materiály uvnitř (základní verze)
- hlučné motory TDDi s relativně vyšší spotřebou paliva

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru
· zanesený EGR ventil (diesel)
· nepřesný palivoměr (plovák v nádrži)
· zvlněné brzdové kotouče (občas)
· vadný regulátor alternátoru (do 1999)
· závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000)
· vadné relé palivového čerpadla (do 1999)
· prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)
· prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000)
· vadný software řídicích jednotek (do 1999)
· praskající výfuky (do 2000)
· rychle opotřebené klíčky

JAK ŠEL ČAS
 

1998: Představení modelu. Tří či pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi Turnier. Motory Zetec 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a turbodiesel 1,8 TDDi (66 kW).

1999: Nově slabší verze turbodieselu 1,8 TDDi (55 kW). U nás se prakticky nevyskytuje.

2001: Modernizace modelu. Účinnější dvouparabolové světlomety, nový motor 1,8 TDCi (85 kW) s přímým vstřikováním Common-Rail.

2002: Sportovní verze ST 170, slabší verze motoru 1,8 TDCi (74 kW) s o něco menším zátahem ve vysokých otáčkách.

2003: Limitovaná série ostrého Focusu RS 220.

2004: Zahájen prodej druhé generace na platformě společné s Mazdou3 a Volvem S40.

Doporučený model

1,6i 16V (74 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva
 

Důvody: Pružný rychle reagující a dobře odhlučněný motor je spojen s dlouhými převody (vyjma sportovní verze Trend), takže například již na třetí rychlostní stupeň vyvine rychlost 150 km/h. Proto tiše a s nízkou spotřebou paliva zvládá i dlouhé cesty po dálnici.

Nebrat

1,8 TDDi (55 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem

Důvody: Turbodiesely od Fordu nepatří k nejspolehlivějším, a to platí i pro tyto nové. Než dostaly Common-Rail, byly pod označením TDDi dost hlučné. Základní verze s výkonem 55 kW se u nás neprodávala a již proto nemá cenu ji jako ojetou vyhledávat.

Technický popis