Focus kráčí ve šlépějích svého předchůdce, bestselleru jménem Escort: přesvědčivě to dokazují prodejní výsledky, které tomuto Fordu udělují titul v současnosti nejprodávanějšího automobilu na světě. Nicméně od premiéry Focusu v roce 1998 již uplynula poměrně dlouhá doba, a tak se Ford rozhodl přistoupit k výrazné omlazovací kúře. Ta samozřejmě zasáhla všechny karosářské verze tohoto oblíbeného kompaktu – hatchback se sportovním střihem, důstojně vyhlížející sedan i praktické kombi. To, jak se konkrétně promítla do vzhledu druhé uvedené varianty, bylo jedním ze dvou stěžejních cílů redakční zkoušky vozu Focus.
A druhý cíl testu? Právě prostřednictvím sedanu jsme se rozhodli ověřit kvality další a možná ještě významnější novinky v nabídce Fordu, turbodieselu 1.8 TDCi s vyspělým vysokotlakým systémem přímého vstřikování paliva Common-Rail. Tento motor o výkonu 85 kW (115 k) se na českém trhu váže jen k vrcholnému stupni výbavy Ghia. Doplňme, že zájemce o tříprostorový Focus si může pořídit také vůz se slabším, 66kW (90k) agregátem 1.8 TDdi, a to nejen s již zmíněným stupněm výbavy Ghia, ale i nižší úrovní Comfort.

Inovovaná příď

Faceliftingem v rámci modelového roku 2002 Focus neztratil svůj charakteristický výraz daný výlučným stylem New Edge. Omlazovací kúra ovšem nebyla zbytečná, neboť tomuto kompaktu značky Ford vtiskla ještě propracovanější design. Tento fakt nám vytanul na mysli, když jsme pohlédli na příďovou partii sedanu. Upoutaly nás tam především nové světlomety doplněné pod čirým překrytem o ukazatele směru, které se tam přestěhovaly z rohů předního nárazníku. Inovace se ovšem nezastavila jen u světelné techniky: Focus 2002 se může pochlubit také nově tvarovaným předním nárazníkem, doplněným o mlhovky a další neméně praktický prvek – pryžovou otěrovou lištu.
Vzhled vozu s výbavou Ghia navíc od letošního roku zušlechťují vnější kliky dveří a kryty postranních zpětných zrcátek v laku karoserie. To, že prakticky žádné stylistické osvěžení nezaznamenaly její boky a zadní partie, není důvod ke smutku. Tříprostorový Focus o délce 4382 mm vyhlíží podle našeho názoru stále dostatečně důstojně. Potvrdil nám to testovaný exemplář, jenž navíc zkrášlovala standardně montovaná litá kola s pneumatikami o rozměru 195/60 R 15. A také elegantní metalíza, která je ovšem k mání za příplatek.

Bohatá výbava

Sedan Focus modelového roku 2002 uspokojí zákazníka také pečlivě architektonicky propracovaným interiérem. I nadále mu vévodí palubní deska s neotřelou středovou konzolou. S potěšením jsme zaznamenali, že Ford v rámci omlazení dále ergonomicky vytříbil rozmístění řady ovladačů: v tomto ohledu tedy žádný řidič nemá důvod ke stížnostem. Jeho sedadlo je sice možná poněkud tvrdší, avšak nikoli nepohodlné. Kladem jsou možnost výškového seřízení sedáku i regulace volantu co do sklonu i vzdálenosti. A cestující na zadních sedadlech? Ford jim poskytuje nejen relativní dostatek místa nad hlavou i pro nohy, ale též komfortní sezení. Podle očekávání to platí jen pro dvě osoby, případný třetí pasažér uprostřed si moc libovat nebude.
Zavazadelník je svým základním objemem 0,490 m³ dostatečně velký, ale přepravě větších předmětů bude bránit poměrně malé víko. K rozsahu standardních prvků vrcholného stupně výbavy Ghia nelze mít výhrady: jejich seznam zahrnuje kupříkladu čelní airbagy, klimatizaci, palubní počítač s multifunkčním displejem či audiosoupravu s přehrávačem kazet. Útulné prostředí s výrazem výlučnosti navozují kožený potah věnce volantu a hlavice řadicí páky, jakož i obložení imitací ušlechtilého dřeva. V testovaném sedanu jsme našli také boční bezpečnostní vaky, vyhřívané čelní okno a parkovací asistent, za které je ovšem nutno připlatit.

 

Jen samá „nej“

Přiznejme hned na začátku, že nás druhá pozoruhodnost testovaného sedanu Focus 2002 – nový turbodiesel Duratorq 1.8 TDCi – přímo nadchla. Na tomto agregátu, jenž vyvíjí výkon 85 kW (115 k) a úctyhodné maximum točivého momentu 250 N.m při 1850 ot/min a dokonce též 280 N.m při funkci zvané Overboost, skutečně nelze najít žádnou „mouchu“. Jak jsme si při testu ověřili, tento technicky vyspělý čtyřválec, spolupracující s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, charakterizují značná pružnost a vitalita v širokém pásmu přibližně 1700 až 3000 otáček za minutu, krátká doba žhavení a po zahřátí na provozní teplotu velmi tichý běh. Když k tomu připočtete další nespornou devízu turbodieselu 1.8 TDCi v podobě kombinované spotřeby jen 5,4 l nafty na 100 km, co víc si můžete u kompaktního rodinného automobilu přát?
Sedan Focus nezavdává žádný důvod k nespokojenosti ani svými jízdními vlastnostmi. Ocenili jsme jisté držení zadané stopy při rychlé jízdě jak v přímém směru, tak i v zatáčkách. Pérování podvozku je naladěno optimálně. Vyhoví požadavkům dynamické jízdy a zároveň dokáže eliminovat i větší nerovnosti na vozovce. Brzdy, standardně doplněné o ABS a naopak za příplatek protiprokluzový systém (TCS), byly dostatečně účinné. Výhrady jsme neměli ani k práci posilovače řízení. Škoda jen, že sedan Ford Focus s 85kW (115k) turbodieselem 1.8 TDCi a stupněm výbavy Ghia stojí na jednom z čelných míst také z cenového hlediska. Prodává se za 660 000 Kč včetně DPH, přičemž bohužel není vůbec žádný problém zvětšit tuto sumu o desítky tisíc korun volbou příplatkových prvků.

Ford Focus 1.8 TDCI

Výsledné hodnocení: