• Peugeot 307 1,6 XR Présence versus Ford Focus 1,6 Comfort Plus

Představení obou soků, kteří svým výrobcům přinesly vavříny, začněme podle pravidla: starší má přednost. A tak připomeňme, že Ford u nás uvedl svůj příspěvek jménem Focus do kompaktní třídy během druhé poloviny roku 1998, přičemž vůz na trhu „kopal“ za modrý ovál jistý čas souběžně se svým předchůdcem a letitým bestsellerem Escort. Focus ovšem nezaspal dobu, o čemž svědčí nedávný facelift jeho „kabátu“. Stylistické změny se však dotkly prakticky jen příďové partie u všech nabízených karosářských variant: hatchback, sedan a kombi. Pro redakční test nás zaujala první uvedená pětidveřová verze, nebož jen tu jsme mohli postavit proti letošnímu oslavenci se lvem ve znaku. Doplňme ještě, že tento hatchback zakrátko doplní kombi Peugeot 307 SW, čímž francouzský výrobce poněkud sníží náskok Fordu v počtu nabízených karosářských variant.
Jak si Ford Focus a Peugeot 307 vedou na českém trhu? Podle statistik SDA za první čtvrtletí 2002 je na tom lépe „třistasedmička“, která počtem 654 prodaných exemplářů zaujala první místo v nižší střední třídě. Avšak ani Ford nemá přílišný důvod k rozladěnosti. Jeho zástupce v dané třídě získal třetí pozici, což konkrétně znamenalo odbyt 489 kusů. Pravda, na prodejních výsledcích se kromě jiných faktorů podepsala jistě i skutečnost, že se stylistický přístup New Edge u Focusu již poněkud okoukal. To neplatí pro jeho šaramantního francouzského soupeře, jenž teprve čeká na oslavu prvního roku působení na českém trhu.

Vyrovnaná cena

Kompaktní hatchbacky Ford Focus a Peugeot 307 mají jednu shodnou přednost. Jsou totiž k mání v pestrém modelovém spektru co do typů motorů a stupňů výbavy. A tak jsme pro srovnávací test vybrali jejich nejběžnější verze s benzinovými čtyřválci o zdvihovém objemu 1,6 l a pětistupňovými ručně řazenými převodovkami. Pokud šlo o výbavu, u Fordu jsme sáhli po úrovni Comfort plus, to vše se zmíněným motorem 1.6 za 475 000 Kč včetně DPH. V seznamu standardních prvků figurují kromě jiného dva airbagy, manuální klimatizace, dvojice airbagů, ABS, imobilizér a centrální zamykání s dálkovým řízením, elektrické ovládání předních bočních oken i audiosouprava 5000 s ovladači na sloupku řízení. A co nám nabídl Peugeot 307, jejž jsme vybrali v cenově co nejporovnatelnější verzi za 485 000 Kč, tedy se stupněm výbavy XR Présence? Víceméně totéž a navíc ještě boční a hlavové airbagy, brzdový asistent, samočinné stírače i aktivace světlometů v závislosti na viditelnosti. Na druhé straně se ručně regulovaná klimatizace dodává do tohoto Peugeotu pouze za tučný příplatek 42 000 Kč. A tak můžeme směle konstatovat, že toto první kolo dopadlo nerozhodně. Jinými slovy: rozdíl v pořizovacích cenách obou konkurentů je skutečně minimální.

Hry s rozměry

Další kolo tohoto souboje jsme věnovali porovnání přepravní kapacity Focusu a „třistasedmičky“. Tam se ihned projeví rozdíly v rozměrech, zejména pak ve výšce. Focus, který v tomto ohledu má 1430 mm, působí díky své stavbě jako vyšší z obou testovaných vozů. Zdání však klame. Peugeot 307 se totiž stejně jako řada nových rodinných vozů (Fiat Stilo, Honda Civic, Toyota Corolla) svou výškou 1512 mm blíží velkoprostorovým automobilům kompaktní třídy. V jeho kabině jsme dále zaznamenali další faktor – vzpřímenější posaz zejména na zadních sedadlech. Tím by bylo možné vytvořit prostor pro zvětšení mezery mezi řadami sedadel. Avšak teorie se někdy liší od praxe, a tak jsme se po pečlivém měření přesvědčili, že nižší Ford poskytuje o něco více místa v úrovni kolen osob vzadu. „Třistasedmička“ je velkorysejší v partii nad hlavou cestujících. To ale ocení pouze ten, kdo jezdí v klobouku. A co víc, výškové dimenze jsou ve Focusu pro průměrně vysoké pasažéry zcela dostatečné. Peugeot je větší také do šířky – 1746 mm oproti 1702 mm u Fordu. Nicméně také u něj je stejně jako u většiny vozů této třídy zadní sedadlo při obsazení třemi osobami poněkud úzké. K Peugeotu 307 máme ještě jednu připomínku: zadní opěradlo je umístěno možná až příliš vzpřímeně, a tak se nám posez nezdál příliš pohodlný. V každém případě však „lev“ s typovým číslem 307 vítězí nad Focusem velikostí zavazadlového prostoru: základní využitelný objem činí v jeho případě 0,420 m³, což je v porovnání s 0,350 m³ u Focusu výrazný rozdíl. Po sklopení zadních sedadel je podlaha zavazadlového prostoru obou vozů téměř rovná a objem se u vozu Peugeot 307 zvětší na definitivní hodnotu 1,330 m³, ve Fordu pak 1,205 m³. Druhé kolo nám tedy končí také téměř nerozhodně: Ford Focus se prezentuje lepším uspořádáním interiéru, „třistasedmička“ boduje větším zavazadelníkem i místem nad hlavami cestujících na zadních sedadlech.

Pod kapotou

Začátek třetího kola nás nechává v očekávání. Soutěžit se bude v síle, rychlosti a výbušnosti. Pojďme se ale nejdříve podívat na svaly a kondici obou rivalů teoreticky. Pod kapotou Fordu Focus pracuje šestnáctiventilový zážehový čtyřválec Duratec SE se zdvihovým objemem 1596 cm³, který disponuje solidním maximálním výkonem 74 kW (100 k) při 6000 otáčkách za minutu. Největší točivý moment se drží na hodnotě 145 N.m při 4000 ot/min. Peugeot 307 ovšem nabízí ještě o něco více. Pohonná jednotka vyvíjí z objemu 1587 cm³ maximální výkon 80 kW (110 k) při 5800 ot/min a s točivým momentem 147 N.m při 4000 ot/min je také o poznání přívětivější k řidiči. Nicméně výkonové charakteristiky obou motorů lze považovat prakticky za vyrovnané. To znamená jediné: souboj bude vzácně vyrovnaný.
Ani jeden z bojovníků nad tím druhým nezískal trvalou převahu. „Třistasedmička“ zaujala naši pozornost spolehlivější vitalitou snad ve všech jízdních režimech. Pokud se zaměříme na charakteristiku obou motorů podle otáček, zjistíme, že jsou si velmi podobné s téměř stejnou výkonnostní křivkou. V nižších otáčkách se jim moc nelíbí a opravdový zátah, nezbytný pro svižné ježdění, se objeví mezi 4000 až 5000 ot/min. Nad touto hranicí se ale výkon rychle ztrácí. Možná je agregát Peugeotu na tom malinko lépe, protože svou sílu demonstruje při nižších otáčkách než Ford – jeho předností je zase nižší hlučnost. Nedá se říct, že by vás motor vozu Peugeot 307 rozčiloval svým akustickým projevem. Když z něj ale přesedáte do Focusu, je rozdíl v hlučnosti obou automobilů velmi zřetelný. Tento faktor pak začne hrát významnějši roli při cestování na delší vzdálenosti, pro které jsou oba automobily předurčeny.

 

Závody hvězd

Nejvíce nás okouzlilo soupeření Fordu a Peugeotu v kategorii jízdních vlastností, ovladatelnosti a v neposlední řadě i komfortu cestování. O přednostech vozu Focus v těchto disciplínách se v automobilovém světě dobře ví. Samozřejmě, že ani značka Peugeot nechce být pozadu. Jelikož je „třistasedmička“ mladší, měli francouzští technici na vývoj dostatek času. Trasa pro určení kdo s koho byla více než příhodná – křivolaká silnice mezi kopci s asfaltem nesoucím šrámy po dlouhé zimě a jarním tání. Tam se ukázalo, který z vozů má skutečně navrch.
Oba účastníci porovnávacího testu však potvrdili svou vysokou reputaci. Nejpodstatnější rozdíl mezi nimi spočíval podle našeho názoru a poznatků v jízdním pohodlí. Focus měkčeji reagoval na nerovnosti povrchu, ale stejně má tendenci k houpání na nekvalitní silnici. Podvozek Peugeotu 307 je zřetelně tvrdší. Nelze ale říct, že by jeho pérování nezajišťovalo posádce pohodlnou jízdu. Chování obou automobilů je v každém jízdním režimu velmi podobné. Minimální náklon karoserie v zatáčkách a neochvějné držení stopy, přesné a patřičně citlivé řízení. To jsou devízy, které platí jak pro Ford Focus, tak i pro Peugeot 307. Každý z těchto dvou rodinných hatchbacků tedy svého pána volantu jistě potěší. Přispěje k tomu také vysoká úroveň pohodlí, kterou oba vozy nabízejí řidiči. Tvarování jeho sedadla se ovšem v mladším Peugeotu 307 lepší. Sedadlu ve Fordu Focus chybí výraznější boční vedení.

Žádná klasika

Oba vozy však musíme pochválit za to, že mají nastavitelný volant co do sklonu i vzdálenosti a také poskytují výškové seřízení u sedadla řidiče. A nakonec to nejsubjektivněji hodnocené kolo, které se týká stylingu karoserie i interiéru. Oba vozy nepostrádají tvarovou výraznost a zároveň jednoduchost. Revoluční design automobilu Ford Focus s prvky New Edge zpočátku dokonce šokoval veřejnost v Evropě i v České republice natolik, že potřeboval jeden až dva roky, aby si na něj zákazníci zvykli. Zevnějšek vozu Peugeot 307 je možná méně vyzývavý, avšak má neotřelé proporce odpovídající současnému automobilovému trendu a stylu značky. Jsou to zejména klínovitá příď se silně skloněným čelním oknem a ostře se svažující zádí. Jedno je jasné: design těchto vozů není určen pro zastánce strohého klasického stylu. Zcela jiná situace nastane při porovnání vnitřních prostorů automobilů. Uvnitř je totiž Ford Focus stejně nápaditý a neobyčejný jako zvnějšku. Naopak ztvárnění interiéru Peugeotu 307 je vyloženě klasické. Focus má palubní desku jakoby rozseknutou odvážnou diagonální čarou a postrádá jakýkoliv náznak symetrie. Výdechy ventilace jsou oválné ve stylu emblému firmy. Přesto mají tyto „hrátky“ tvarů logické vyústění do jediného celku, na který si velmi rychle zvyknete. Ten dokonce budí zdání komfortu a útulnosti. Měkký plast je ve Focusu použit pouze na obložení dveří. Přístrojová deska vozu Peugeot 307 připomíná částečně tyto partie jak v Opelu Astra, tak i ve starším provedení Renaultu Laguna. Jeho základní díl táhnoucí se od dveří ke dveřím je vyroben z příjemného měkkého plastu. Nicméně lícování dílů nebylo v testovaném voze příliš pečlivé, což zkazilo jinak výborný dojem z kabiny Peugeotu.
Jaký je výsledek souboje? Musíme konstatovat, že jsme nenašli výraznou převahu ani jednoho z účastníků klání. Peugeot 307 dostal body hlavně za jízdní dynamiku. Ford Focus zase za komfort jízdy a menší hlučnost motoru. Ostatní rozdíly jsou pro většinu zákazníků nepostřehnutelné. Peugeot 307 může dostat přednost pro větší zavazadelník, Ford Focus zase pro více místa na zadních sedadlech...

Výsledné hodnocení:

Ford Focus 1.6 Comfort plus 

neotřelý interiér

více místa na zadních sedadlech

pohodlnější jízda

menší základní objem zavazadelníku

  Peugeot 307 1.6 XR Présence

pohledný styling

vitální motor

větší základní objem zavazadelníku

nepříliš pečlivé výrobní zpracování