• Peugeot 307 SW 2.0 HDI versus Ford Focus kombi 1,8 TDCI

Koho nechat při podobném duelu promluvit jako prvního? Že se vůbec ptáme, o slovo se sám a hlasitě jako první přihlásí „poeta“ v každém z nás. Impulzem k tomu je bezesporu vzhled obou rivalů, kteří v nižší střední třídě, navíc v provedení kombi a s moderními turbodiesely, představují doslova sen mnoha českých rodin.
Pojďme tedy snít. Básník v nás si určitě ze všeho nejdříve povšimne tvarů francouzského lvíčka. Je to klasický příklad, že jestliže lidé nakupují očima, je nutné jim onu pastvu pro oči nabídnout. Elegantní tvary modelu SW, na němž je hned poznat, že je na scéně jen přes rok, oprávněně přitahují pozornost. Nejde jen o příď s výraznými světlomety a mimořádně velkým čelním prosklením. Provedení SW má navíc prvky luxusu, kombinující lak karoserie s chromovanými prvky klik dveří, zpětných zrcátek nebo střešních nosičů. Nápaditá je i záď vozidla se samostatně výklopným proskleným dílem. Zatmavená boční a zadní okna eleganci Peugeotu ještě zdůrazňují. „Mládí“ Francouze je na jeho módním oblečení zkrátka poznat. Ani Ford Focus, byť je na scéně už pět let, nemůže zůstat neopěvován „básníkem“ v nás. Svého času jeho kabát bezmála šokoval. Šlo jak o výrazné světlomety – jeden z prvků stylu New Edge –, zdůrazněné lemy podběhů kol, tak i další prvky. Přičemž verze kombi, která přišla na scénu v témže roce 1998 jako hatchback, je přece jen designově střízlivější. To dělá až trochu strohý profil a poněkud fádní zadní výklopná stěna. Nicméně právě Focus je poslední dva roky vůbec nejprodávanějším automobilem světa s roční produkcí přes milion kusů, a to už je pořádný argument. Když už si vzal slovo pragmatický počtář, který dříme rovněž v každém z nás, nechejme ho ještě říci, že právě Focus se stal v Evropě podle výsledků německé zkušebny TÜV nejspolehlivějším modelem mezi tříletými vozy.

Počty mají slovo

Jakmile si vezme slovo příznivec počtů, určitě přijde s čísly. Pokud jde o porovnání obou kombi, jasně z nich vyplývá několik základních faktů. Předně, že na délku vyhrává Focus, když je delší o 35 mm. Ovšem ve všech ostatních číslech týkajících se rozměrů automobilů vede novější Peugeot 307 SW. Zvláště markantní je vítězství Francouze, pokud jde o šířku (+ 55 mm), výšku (+ 97 mm) a délku rozvoru (+ 93 mm). Z těchto čísel jednoznačně vyplývá, že třistased- mička se jednoznačně vydala směrem, který kombinuje kombi a MPV, tudíž nabízí maximální vnitřní prostor i díky poměrně vysoko zdvižené střeše. Zároveň je zjevné, že delší rozvor Peugeotu nabídne značný vnitřní prostor.
Naopak nižší výška Fordu napovídá, že vůz se bude chlubit mimořádně dobrými jízdními vlastnostmi a málo se naklánět. Pokud jde o zavazadlový prostor, který mezi údaji v kategorii kombi hraje bezmála prim, má navrch opět Peugeot. Jeho základní zavazadlový prostor při pětimístném obsazení činí 0,676 m³, což je o 0,156 m³ více než u Focusu. Přesto fordovské rozměry zavazadelníku nepatří mezi zanedbatelná čísla. Zvláště maximální šířka mezi podběhy, která činí 1156 milimetrů, patří v nižší střední třídě k výborným údajům. Po faceliftu navíc Focus nabízí i provedení Praktik, které zahrnuje, stejně jako Peugeot 307 SW, možnost sklápění opěradla předního spolujezdce. Tím vzniká možnost převážet i dlouhé předměty. Vzhledem k celkové větší délce Focusu si vavřín odnáší právě on, i když… neumí poskytnout to, co mladší Peugeot. Jde o samostatně výklopný prosklený díl pátých dveří. Díky němu lze převážet ještě delší předměty. Nechejme ale počtů. Jakmile usednete za volant, dáte mnohem více průchod citům.

Na řadě jsou city

Tříramenný, bezmála sportovně působící volant s lesklým emblémem lvíčka je nastavitelný ve dvou osách a velmi dobře padne do ruky. Na emoce řidiče působí v Peugeotu rovněž chromované rámečky čtyř kruhových přístrojů v kapličce za volantem, stejně jako lemování středového panelu. Proti dosavadním zvyklostem má francouzský vůz i dostatečně tvrdé sedáky a dobré boční vedení sedadel. Co ale uchvátí duši a na chvíli udělá z každého básníka, je panoramatická prosklená střecha. Jakmile najdete tlačítko (hledejte ho až na konci panelu mezi předními sedadly), otevře se nad vaší hlavou obloha. Můžete básnit o krásných tvarech oblaků, vymýšlet rýmy na modř blankytu… zkrátka nechat se na chvíli unést. Veliké střešní okno se žel ani zčásti nedá otevřít, ale i tak učaruje poetickým duším. Ti věcnější naopak ocení dostatek prostoru na zadních sedadlech, kde je zvláště mnoho místa pro nohy.
Ve Fordu Focus jste vždy v první chvíli po usednutí za volant (rovněž dvouose nastavitelný) trochu šokováni. Můžete pět ódy na odvahu designérů, kteří nevedli v interiéru jedinou rovnou čáru. Všude jen křivky, ovály, oblouky… Přes tohle geometrické „bláznovství“ je vše maximálně ergonomicky přesně umístěné. Technika počítačového modelování při tvorbě dovolila simulovat, kde intuitivně řidiči různého vzrůstu a věku hledají ovladače, a podle toho je pak umístili. Těžko budete moci něco Focusu vyčíst, snad jen umístění zapalovače je trochu neobvykle na úrovni ovladačů audiosoupravy. A ještě jedna páčka už zcela „vyšla z módy“ – klička nastavování výšky sedadla, kterou musíte točit jako na flašinetu, aby se sedák výškově nastavil. Na zadních sedadlech si budete nejvíce pochvalovat dostatek místa v úrovni ramen. V tomto parametru byl Focus po léta neporazitelný. Co trochu utlumuje emoce v obou vozech, jsou možná až příliš černé plasty a látkové potahy sedaček.
Zažeňme černé barvy „růžovými pocity“ z jízdy v obou vozech. Oba modely se totiž oprávněně chlubí nejmodernějšími turbodiesely systému Common-Rail. Pro Evropany je to nejhezčí „báseň“, vždyť podíl vznětových E motorů nyní činí 35 procent a do dvou let se má zvýšit na 40 procent. Nemusíte absolvovat dlouhou zkušební jízdu, abyste začali hledat slova chvály na oba vznětové motory.

 

Poezie jízdy

Není mnoho značek v nižší střední třídě, které s nimi udrží krok. Přesto vzletnější slova hledáme pro Ford Focus.
Prvním důvodem jsou jízdní vlastnosti dané jednak mimořádně tuhou karoserií a vícebodovým nezávislým zadním zavěšením kol s řídícími podélnými rameny systému Control Blade. Součet dělá i nadále z Focusu vůz snad s nejlepšími jízdními vlastnostmi v nižší střední třídě. Neméně vzletná slova jsou na místě i pro přesnou manuální převodovku, která při faceliftu dostala nové řadicí ústrojí pro ještě přesnější řazení.
Nevzdávejme se ale slovníku plného emocí ani v případě Peugeotu 307 SW. Především ve srovnání s předchozí generací jsou vzletná slova na místě, pokud jde o přesnost řízení i řazení. Nicméně převodovka občas škobrtne, a tak raději opět přejděme k faktům.
Výkony obou vozů jsou srovnatelné, nicméně Ford Focus ze svého čtyřválce poskytuje o 6 kW/8 k vyšší výkon. Přiznejme, že to je znát především, jedná-li se o rychlost, kde je Ford jasným vítězem, protože ji má o celých 13 km/h vyšší. Druhý údaj o maximálním točivém momentu motorů, zdá se výsledek srovnává. Jde totiž o totožné číslo 250 N.m. Tohoto zátahu dokonce Peugeot dosahuje o chloupek dříve. Jenže Focus má v záloze specialitu – overboost. Systém umožňující krátkodobě při razantním sešlápnutí plynového pedálu zvýšit točivý moment až na hodnotu 285 N.m. Což je skutečně znát a také to dokládá pružnější zrychlení Fordu na 100 km/h o bezmála dvě sekundy. Co jsme ale obzvláště ocenili, byl velmi tichý a kultivovaný chod motoru Focusu. Má dokonce funkci APC, která „naslouchá“ hlukům při spalování a umí je snížit. To Peugeot je naproti tomu přece jen o něco hlučnější a má ještě jednu nectnost – nectí tak docela fakta. Jeho palubní počítač nadsazuje reálnou spotřebu, která je i po korekci zhruba o litr vyšší než udávaná. Ta je u obou modelů naprosto totožná – činí 5,4 l/100 km a Focus jí umí dosáhnout. Peugeot to „dohání“ tím, že má o 5 l větší palivovou nádrž, takže dojezd obou je totožný.
Jak celou věc rozhodne bez emocí počtář v nás, když se doví, že základní cena až sedmimístného Peugeotu 307 SW a nejlépe vybavené verze Ghia Fordu Focus kombi činí 680 000 a 683 500 Kč? Asi mu nezbude nic jiného než konstatovat, že jízdně a motoricky vítězí Focus, prostorově a výbavou Peugeot. Takže rozum chytře ustoupí stranou a nechá rozhodovat emoce. A šalamounsky, i když po pravdě dodá: Vyberte si sami, v obou případech je to dobrá volba.

Výsledné hodnocení:

Ford Focus kombi 1.8 TDCi 

výborné jízdní vlastnosti

tichý chod motoru

výkon a zátah agregátu

komplikovaný vzhled palubní desky

  Peugeot 307 SW 2.0 HDI

výrazný vnější design

až sedmimístný interiér

bohatá výbava

hlučnější motor s vyšší než udávanou spotřebou