• Ford Focus RS

Jeho „brnění“ svítí jedinou nabízenou modrou barvou a nenechává nikoho na pochybách, že se odvážně utká v nižší střední třídě bez váhání s kýmkoliv. „Zbroj“ má náležitou – Focus RS přesvědčí o své síle ohromným nasávacím otvorem v mohutném předním nárazníku, který má z boku tři lamely žraločích nasávacích otvorů pro přívod vzduchu k brzdám. Je také náležitě rozkročen jako zápasník před turnajem. Rozchod kol je širší proti běžnému modelu o výrazných 65 mm a světlá výška je nižší o 25 mm. Výraz skutečného rváče vozu dodávají lemy blatníků, které vystupují do stran, ale i negativní odklon kol větší o 1,5 stupně, jak to známe u soutěžních verzí WRC. Jako ze stáje Colina McRaea.

Na zteč

Přesvědčivým dokladem síly a energie vozu jsou i pětipaprsková osmnáctipalcová kola O.Z. Racing. s pneumatikami o šíři 225 mm s brzdiči Brembo. Drobné označení RS na středovém sloupku a na zádi tohoto výhradně třídveřového provedení, to je pouze skromný erb tohoto slovutného rodu. Rodu slavných soutěžních vozidel. Záď doplňuje veliký střešní spoiler a jedna mohutná koncovka výfuku. Byli jsme tedy představeni. Kdo čekal jiná, sportovní zpětná zrcátka, mohutný nasávací otvor na přední kapotě nebo veliké křídlo spoileru na zádi společně se dvěma koncovkami výfuku, bude se na Focus RS možná dívat jako na zchudlého šlechtice, který se do klání s takovými rytíři jako je Subaru Impreza WRX, Renault Clio V6, Alfa Romeo 147 GTA nebo VW Golf či Seat Leon VR6 Cupra 4 pouští snad až příliš odvážně.

Nic naplat, teď nezbývá než bojovat.

Odvážlivec s modrým oválným štítem Ford potřebuje chvilku na přípravu. Rychle si nastavíme nepraktickou kličkou výšku sedáku výborných sedaček Sparco v pěkné modro-černé kombinaci. Pevně uchopit do rukou volant, který je sice opět obšit modrou a černou kůží, ale jinak je z běžné verze Focusu.
Do pravé ruky chladí hliníková hlavice řadicí páky. Rozechvění roste. Ručička ukazující plnící tlak turbodmychadla vystoupá na jedničku.
Teď! Otočíte klíčkem v zapalování a...
...Nic. Ne, nezapomněli jsme pronést tajemné „zaklínadlo“, jen jsme nezmáčkli zelené oko startéru na levé straně za řadicí pákou. Zelený korálek na pravé karbonem lemované ploše zajede dolů. K životu jsme probudili „saň“. Zatím jen sípavě oddechuje. Rozjíždíme se jak rytíř na souboj – zvolna, klidně. Zdá se, že „otěže“ máme pevně v rukou, teď je čas pořádně je přitáhnout. Plynový pedál jde k podlaze, přeplňovaný dvoulitr spustí válečný ryk a Focus RS se řítí vpřed.
V sedle sedíte pevně, sebejistě, cítíte jen kola tvrdě dosedající na vozovku. Přidáváte plyn ještě více a přední poháněná kola vám na nerovnostech doslova rvou volant z ruky. Řítíte se ulicí a vnímáte jen úžasnou robustnost a pevnost karoserie a okolo hranice 4000 ot/min i sportovní hlas motoru. Spíše podvědomě vnímáte, že převodovka je báječně přesná a dráhy řadicí páky mimořádně krátké. Při první razantní jízdě chvilku zaváháte, zda by Focusu RS neslušela i šestka. Pak ale zjistíte, že v tomhle voze nejde o rychlost, ale o zrychlení, nejde o klidnou jízdu, ale o trvalý přebytek výkonu. Zjišťujete, že vlastně ideálním rychlostním stupněm je trojka, z níž můžete kdykoliv vystřelit vpřed.
Jste unešeni. Začínáte si užívat nesmírného točivého momentu verze RS. Činí 310 Nm při 3500 ot/min. Kdo by chtěl tenhle zátah poslat na přední kola třeba při rozjezdu, budiž varován – elektronika nenadělí na první a druhý rychlostní stupeň více než 241 Nm. A stejně... Pustíte razantně spojku při zařazené jedničce a vytočení motoru a volant vám chce ta síla vytrhnout z ruky. Báječné! Báječné? Ano i ne. Stačí vlhký povrch, nemluvě o dešti, a ani celá plejáda elektronických „zbraní“ neudrží tohoto vášnivého obhájce brutální síly klidně na silnici. A že je Focus RS dobře vyzbrojen.

Volte zbraně

Na první pohled se to ani nezdá. Tento rytíř vypadá, jako by vytáhl do boje se skromným arzenálem. Nedejte se zmást. Šedesátka inženýrů a techniků celé dva roky ladila doslova každou součástku „eresa“, takže 70 procent všech komponentů je proti běžné verzi Focusu buď zcela nových nebo výrazně pozměněných. A co patří ke chloubě techniků od Fordu? Pokud jde o podvozek snížený o 25 mm, budou to možná tlumiče Sachs, přitvrzující jízdu o 50 procent. Nebo že by to byl samosvorný diferenciál přední nápravy Quaifa, který přenáší výkon z jednoho předního kola na druhé, jakmile se jedno odlehčí? Máte i další možnost. Co třeba turbodmychadlo Garett, které je jako první benzinové výfukové osazeno ocelovým krytem turbíny, aby lépe snášelo vysoké teploty. Nemluvě o recirkulačním ventilu, který nedovolí, aby při přeřazení rychlosti došlo ke ztrátě plnicího tlaku. A to jsme ještě nemluvili o brzdách Brembo s kotouči o průměru 325 mm na předních kolech, neřekli jsme o... Focus RS je doslova a do písmene v plné zbroji. Jen s ní vytáhnout na turnaj rytířů – ostrých hatchbacků.

Klání pokračuje

Už víte, že „ereso“ si vás podmanilo. Je z něj cítit brutální síla. Musíte si ale k tomu sami přidat „řinčení zbraní“. V opačném případě, když sedíte v automobilu s vypnutým motorem, cítíte se trochu oklamáni. Sedačky a volant v modro-černé kůži, řadička a madlo ruční brzdy z hliníku, nepatrně karbonu a bílé budíky, nic víc. Od vozu s nápisem RS byste čekali větší nápaditost v interiéru. Pár vkusných doplňků na palubní desce nebo sportovních ukazatelů by rozhodně image odvážného pouličního bojovníka umocnilo. Nic naplat, „spokojme“ se s mimořádně výkonným motorem, pevnou karoserií, tvrdě nekompromisním podvozkem. Ve Focusu RS si více než v jiných vozech tohoto kalibru užijete syrovosti sportovního vozu. A to v dobrém i zlém. Tím prvním míníme nezapomenutelné zážitky, kdy se vůz na kvalitní vozovce doslova přilepí k asfaltu a neustále nabízí dostatek výkonu. Dobře je odladěn i ABS, který se do hry nevrhá příliš brzy, přitom brzdy jsou výborné. Pro „bojovníka“, který je schopen se vyřítit do stokilometrové rychlosti za 6,7 sekundy jiné ani nepřicházejí v úvahu.
Tím druhým míníme jízdu na horším povrchu a nerovnostech, kdy Focus odskakuje a při sešlápnutém plynu bezmála trhá volant z rukou. Zároveň cítíte značné rázy do volantu, jak se samosvorný diferenciál snaží přenést přebytek výkonu z jednoho předního kola na druhé. I to je nesporně zážitek, ale i školený jezdec musí dávat pozor, aby „ereso“ neposlal mimo vozovku. O mokrém povrchu tohle všechno platí hned dvojnásobně.

 

Zdvižené hledí

Někdo by mohl říct, proč není Focus RS vybavený pohonem všech kol. To by vozu prospělo. Jenže koncepce 4x4, kterou Ford vlastní, je stará již deset let. Takže tým oddělení Special Vehicle Engineering musel stavět vůz s předním pohonem. Ale dost hledání skvrn na jinak lesklé zbroji tohoto vynikajícího rytíře, který znovu zvedl prapor boje za dobré jméno Fordu jakožto výrobce vynikajících sportovních automobilů, jakými byl Escort Cosworth, přezdívaný Cossie. To se mu povedlo zcela beze zbytku, protože podobně ostrý hatchback s pohonem předních kol můžete hledat snad jen v Alfě Romeo 147 GTA. Nicméně svým nespoutaným charakterem je naprosto ojedinělý.
Do boje o příznivce, kterým koluje v žilách vysokooktanový benzin, přijíždí Ford Focus RS s hrdě zdviženým hledím. Soupeřů se nebojí.

Ford Focus RS

 Výsledné hodnocení: